{網上賭場}（福特野马mache e）

本文：

• 1、福特工程师曝光野马Mach-E更多细节：智能驾驶系统支持放手
• 2、加拿大抢先对比：特斯拉ModelYvs福特野马MachE
• 3、福特野马MachE有300英里的续航里程
• 4、2021款福特野马MACH E不是野马 它是一款非常好的EV跨界车
• 5、车讯 | 纯电汽车也疯狂 福特发布1400马力的野马Mach-E
• 6、野马纯电SUV“Mustang Mach-E”，3.5s破百，满满黑科技

福特工程师曝光野马Mach-E更多细节：智能驾驶系统支持放手

车东西（公众号：chedongxi）

文 |?James

车东西2月4日消息，据外媒Electrek报道，近日，一名福特工程师在社交网站Reddit上发起了一个AMA（Ask Me Anything）讨论。在讨论过程当中，他透露了一些有关福特野马Mach-E电池、充电和车内系统的信息。

野马Mach-E目前有四种动力配置，其中标准续航车型的电池容量和同级车特斯拉Model Y相同，但EPA续航估计值却低了很多。此外，Mach-E配备的自动驾驶辅助功能将允许驾驶员放手操作，车机也将支持CarPlay等第三方车载系统。不过，在讨论结束后，他发布的内容已被删除。

福特野马Mach-E最初发布于2019年11月，预计将于今年年底交付首批车辆。福特野马Mach-E是福特首款基于纯电平台打造的电动汽车，同时也是野马品牌首辆跨界车，对福特来说具有重要意义。

外媒Electrek表示，福特工程师所分享的内容不一定完全准确。目前，距离福特野马Mach-E交付还有很长一段时间，在这期间制造工艺、车辆参数也有可能发生改变。

一、Mach-E电池容量和Model Y相同 续航相差100多公里 充电功率低于特斯拉

福特工程师表示，福特官方公布的电池和充电参数过于保守。

根据福特官网公布的数据，野马Mach-E标准配置的EPA续航估计值为230英里（约合368公里），长续航配置车型的EPA续航估计值为300英里（约合480公里）。如果采用全轮驱动，野马Mach-E的续航能力还会有所下降。野马Mach-E共有四种动力配置，每个配置又有两种电池容量可选，分别为76kWh和99kWh。

和同级车特斯拉Model Y相比，二者续航差距较明显。特斯拉Model Y长续航版本的电池容量为75kWh，和野马Mach-E的标准续航版本电池容量几乎相同。不过，特斯拉Model Y长续航版本的EPA续航估计值约为315英里（约合504公里），相比野马Mach-E，特斯拉Model Y长续航版本的EPA续航估计值要高出85英里（约合136公里）。

▲福特野马Mach-E有两种容量的电池可供选择，每种容量都可选择后轮驱动或全轮驱动

一些车企会使用软件锁定部分电池，以便在其他电池出现电量衰减之后及时补充，尽可能不影响车辆续航。这可能是福特野马Mach-E续航不如特斯拉Model Y的一个原因。尽管福特工程师在当天没有明确证实这一点，但他也表示，福特希望公布更加保守的数据以避免出现法律问题。

有关野马Mach-E充电的细节，有网友提问，野马Mach-E的最大充电功率是否为150kW，是否还能更快？这名福特工程师指出，一些车企虽然声称能够以350kW的功率充电，但是现在大多数充电站不具备这样的充电条件，这看起来非常愚蠢。

根据福特官方发布的数据，野马Mach-E最大充电功率是150kW，这已经比目前许多在售电动车的充电功率更大。

野马Mach-E还能在10分钟内充入47英里（约合75公里）续航的电量。不过，根据野马Mach-E的电池大小和充电时间，可以计算出野马Mach-E实际最大充电功率约为90～100kW，低于150kW。福特工程师认为，充电方面福特也表现得非常保守。

野马Mach-E的充电参数对比同级车辆特斯拉Model Y确实一般。相比之下，特斯拉Model Y的最大充电功率为250kW，能够以更快的速度充电。

福特工程师也表示，野马Mach-E在制造过程中也考虑到车辆的工作温度。Mach-E的工作温度范围和其他福特汽车相同，都是-50℃至60℃。因此，无论是在最冷的冬天还是最热的夏天，野马Mach-E都能够工作。

▲福特野马Mach-E

福特工程师认为，尽管在实际使用中特斯拉的电池和电机的使用寿命可轻松“超过5年”，但特斯拉整车的质量却有些令人失望。

他表示，野马Mach-E的质量非常高，或将拥有“福特汽车最好的内饰”。同时，福特为所有动力总成部件保修8年，消费者不用担心质量问题。

二、自动辅助驾驶允许驾驶员脱手操作 车机支持Carplay

还有网友提问，福特对待野马Mach-E是认真的吗？福特工程师指出，目前福特有越来越多的员工参与到Mach-E项目。当他们了解到野马Mach-E的细节时，许多质疑的员工也逐渐改变了对这款车的看法。野马生产线的前总工程师Dave Pericak之前对野马Mach-E表示怀疑，不过，他现在非常支持野马Mach-E的研发。

目前，野马Mach-E被寄予厚望，分析认为这辆电动跨界车可以拯救野马品牌。近年来，各国推出更严格的燃油指标和排放标准，公众也逐渐认识到电动车的性能并不弱，传统野马的大排量V8发动机终将退出市场。福特工程师也表示，雪佛兰科迈罗可能面临停产，而福特希望野马能够避免停产。

▲福特野马一直以高性能著称

通用集团曾明确表示，只有发布更多的电动车，才能销售出更多大排量SUV。福特似乎也有类似的想法。当前，各国环境政策越来越严格，如果车企想要销售更多高油耗汽车，就必须销售更多环保电动车，以此抵消污染物排放。

福特工程师还介绍了车内的其他新颖功能。在野马Mach-E的仪表盘上，有一个对准驾驶员面部的摄像头。这颗摄像头可以检测驾驶员是否坐在座位上，也可检测驾驶员是否专注。福特工程师表示，这一功能比特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助功能更人性化。特斯拉自动驾驶辅助功能开启后，需要驾驶员时刻握住方向盘，但是野马Mach-E可以提供“更自然的体验，并且驾驶员可以放下手臂”。

外媒Electrek表示，特斯拉Model 3的娱乐系统已经非常强大，响应更快，同时也更加易用。福特工程师认为，野马Mach-E的信息娱乐系统比特斯拉还要优秀一倍。他表示，信息娱乐系统是野马Mach-E“最酷的东西”。

从目前曝光的图片可以看到，福特在屏幕底部增加了控制旋钮，从而使操作更加方便，也不会转移驾驶员的注意力。

此外，野马Mach-E的中控娱乐系统还能够同时显示福特同步信息娱乐系统和第三方车辆系统，例如苹果CarPlay或Android Auto。特斯拉则不相同，它既不能使用CarPlay也不能使用Android Auto，许多特斯拉车主希望尽快实现第三方系统的兼容。因此，对于那些想要使用CarPlay或者Android Auto的用户来说，野马Mach-E可以提供更大的灵活性。

▲福特野马Mach-E的信息娱乐系统

对于车辆传感器，福特工程师表示，野马Mach-E的行车电脑经过了特殊设计，具有强大处理能力和充足的运行内存，使车辆操作更加顺畅，同时也能利用雷达探测到更远的位置。

野马Mach-E也可以进行类似特斯拉软件更新的OTA升级，但福特工程师还无法确认后续的OTA升级是否免费，他表示：“（OTA升级）将与特斯拉的体验类似。同时，OTA确实会带来一些特殊的东西。大家可以继续关注！”

最后，福特工程师还透露了其他细节。

首先，野马Mach-E令人满意之处在于它比其他任何一款电动汽车都更有“灵魂”。因为Mach-E拥有野马品牌多年来专注运动的文化。许多车主会在换车时再次购买同一品牌或者同一型号，原因就是车辆有更多的内涵和底蕴。

其次，福特工程师表示，相比特斯拉Model Y，野马Mach-E将有更好的销量表现，其中主要原因是政府补贴。他表示：“我们的野马Mach-E将得到更多来自联邦政府和各州的补贴。”不过，在设计过程中，福特没有专门针对政府补贴而对车型做出改变。

在正式上市后，野马Mach-E将有资格获得政府补贴，但特斯拉Model Y没有补贴。这是由于美国联邦电动汽车激励机制规定，政府补贴仅限于车企销售的前20万辆电动车。因此，特斯拉销售超过20万辆汽车之后无法再得到补贴，而福特仍能得到政府补贴。

福特的基于纯电平台打造的电动车较其他车企几乎晚发布了十年，不过这十年，其他车企也为福特铺平了前进的道路。福特工程师对此表示十分乐观，他认为野马Mach-E相比于特斯拉Model Y将有更大的价格优势。

总结：娱乐系统和核心科技成为车企间的“主战场”

福特野马Mach-E将在今年年底交付首批量产车辆，车辆细节也会随着生产推进逐渐公布。福特野马Mach-E作为特斯拉Model Y的有力竞争对手，起售价格又略低于Model Y，相信会取得不错的销量。

当前，各大车企都在制造更加智能的电动车。其中，信息娱乐系统和自动驾驶技术等核心科技也将成为车企的“主战场”。福特娱乐系统的兼容性更好，特斯拉则专注于自主开发的娱乐系统，谁将取得最终胜利？这或将是汽车界的iOS和安卓之争吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加拿大抢先对比：特斯拉ModelYvs福特野马MachE

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

虽然特斯拉Model Y以及福特野马Mach E（后文用Mach E称呼）都上市了，但是Mach E在国内几乎没有试驾车，并且订车后还需要等待很久，所以这次对比被称为"抢先对比"也是没毛病的。

其实我一直对纯电动车有些抵触的，我也从来没有主动想去试驾纯电动车，主要是电动车刚兴起的那几年关于纯电动车的负面报道特别多，但是无论如何，纯电动车逐渐成为了新的趋势，在当下也应该好好去了解一下了。这个思想的转变不是最近产生的，早在将近半年前就有试驾纯电动车的打算了，当时最想试驾的是特斯拉，因为我听到不少人说特斯拉是目前开着最接近燃油车的电动车，并且驾驶性的标定非常好，特斯拉能获得这么高的评价是我完全没有想到的，毕竟以往电动车给大家留下的都是驾驶性极为崩溃的印象，从而我也想领略一波特斯拉的魅力。

之所以当时没有立刻去试驾特斯拉是因为我还想找另一个对手作为对比对象，毕竟这也是我试车的惯例——通过对比类似车型更明显的体会互相的差距，当时我脑海中想到的与特斯拉最接近的对手是福特野马Mach E，因为这台车也诞生于纯电动车平台，同时他挂的野马标让我觉得这台车可能在向大家暗示他具备一定的性能，这一点与特斯拉所展现的特点比较吻合，再就是他的价格与特斯拉入门车型有重合区间，所以我一直想等Mach E上市后与特斯拉进行一次对比。直到半年后的今天，Mach E终于有试驾车了，现在是时候把他们放在一起对比了。在Model 3与Model Y这两台特斯拉入门车型中，我选择将Model Y放入本次对比中，因为Model 3已经上市了一段时间了，评过这台车的人也不少了，大家对Model 3的了解程度比Model Y更高，再就是Mach E与Model Y都是SUV，将这两台同样类型的车型进行对比更为合适。

在进入正文部分之前，我先简单的介绍一下这两台车。此次对比的福特野马Mach E是四驱标准续航版，美国国家环境保护局（EPA）测出的续航值为340KM，官方0-60 mph加速成绩是5.2s，配置等级是整个产品线中的最低配。

特斯拉Model Y是四驱长航版的，EPA测出的续航值为525KM，官方0-60mph加速成绩是4.8s。二者之间续航成绩有所差别，但是加速性能差别不大。

动力输出：都很好

因内燃机与电动机特性的差异，电动车在驾驶性上与汽油车差别最大的便是动力输出，我想这应该是大家对一台电动车最为关心的一部分之一。在此基础上，我更关心一个更深入的问题，这两台车是否有类似汽油车一样符合逻辑的动力输出？通过我的体验，我可以非常负责任的说：这两台车的动力输出不能仅仅用"正常"来形容了，用"惊艳"来形容更为确切。

以前的评车的时候，我都是按照平顺性、动力响应速度以及动力释放线性程度来评判动力总成表现的。如果按照这个标准来评价Mach E与Model 3的话，他们都可以给绝对的好评。他们都有着极快的动力响应，一旦踩下油门，动力会瞬间输出，整个过程中毫无迟疑。可能有人就会问了，这种快是不是那种很突兀的快？对此我的回答是"当然不是"，如果是这样的话我就不可能给出如此高的评价，下面我来详细解释一下。这两台车都能做到在几乎所有工况下平顺的释放动力，其中一个原因是这两台车都没有变速箱，避免了换挡过程中可能产生的顿挫，除了先天的物理优势以外，二者动力介入的过程也被调教得极为自然，在动力介入的一瞬间，他们不会发生突兀的闯动，加上极快的动力响应，整个动力请求的过程一气呵成。在动力释放后，加速的过程依旧自然，虽然他们都是破百加速成绩在5s左右的车，但是这不意味着他们只有暴躁的一面，他们的动力单元都能根据驾驶员踩下的油门踏板深度揣测出驾驶员需要的动力，想舒缓的开，只需以缓和的节奏踩踏油门踏板即可，这个过程中动力输出非常的温柔；想暴力的开，可以尝试迅速深踩油门，此时车内乘员会在一瞬间体会到刺激的推背感。综上可以看出，他们的动力不仅快，而且输出的节奏非常符合驾驶员的预期，让驾驶他们的人感到随心所欲。很多人觉得电动车最大的亮点是加速快，我认为这是先天的物理优势，不值得专门去称赞，真正值得称赞的是在加速快的同时能够聪明揣测驾驶员的动机，因为一台单纯加速快的车不一定会让车内乘员感到舒服，如果一台车加速度一直过大或者动力介入又慢又突兀的话，都有可能让人引起不适。如何将动力及时并平稳的介入，以及如何揣测出驾驶员在相应时机需要多大的动力强度，这才是考验调教水准的因素，Mach E和Model Y将这些因素考虑的极为周到，相比他们的加速成绩，我更欣赏他们动力输出的调教水准。

下面我再分析一下二者在动力方面有哪些不一样的特征。首先介绍一下这两台车有哪些模式可供选择，Mach E有三个模式，分别是Whisper、Engage和Unbridled模式，目前我还不知道这三者的官方中文译名，所以我将他们分别翻译成轻柔、参与和放肆好了。Model Y有轻松和标准两个加速模式。Model Y的轻松模式与Mach E的轻柔模式逻辑相似，在这个模式下，电动机并没有释放所有的动力，加速的过程非常缓和，没有任何的推背感，虽然动力在此模式下不强劲，但是极快的动力响应以及线性的动力输出并没被牺牲掉。将Model Y切换至标准加速模式后，电动机能够释放出最大的功率，此时推背感参与到了加速过程中，与轻松模式展现出了完全不同的性格。Mach E的参与模式及放肆模式也是同理，只不过Mach E这两个相对激进的模式所展现出的性格与Model Y的标准模式有些差别。Model Y的加速度呈线性增长状态，也就始说这台车并不是在踩下油门的片刻就能获得最强的推背感，而是以一个均匀的节奏增加推背感的强度。而Mach E在深踩油门踏板的瞬间就会释放出最大加速度，此时伴随的是非常猛烈的推背感，在这之后的加速过程便保持在匀加速状态，也就是说在动力到来的瞬间产生了极为激烈的推背感后，后段的加速会因均匀的加速度变得缓和，同时在放肆模式下，Mach E还会产生类似V8野马跑车那样的模拟声浪，这个声浪也是可以关闭的。所以Mach E是瞬间提供最强的推背感，而Model Y是提供有持续性的推背感。在这里还可以提一个Mach E的小问题，在低速走走停停的时候，如果以极其轻微的方式踩油门踏板的话，起步的瞬间可能会有一点抖动，不过这个现象只是偶尔有。

底盘：Mach E凸显质感，Model Y凸显隔绝感

其实这两台车的底盘都有个特点，那就是硬而不颠，当然，这个说法也不是绝对的，在有些情况下不是如此，我会在后文详细说。如何理解他们的硬而不颠呢？下面我来一个个分析。

先说Mach E，这台车在遇到震动的时候，减震器压缩的速度非常快，这也是硬朗质感的来源，同时也意味着这台车的滤震非常彻底，路上的震动只需一次快速的减震器压缩动作就能完毕，从而车内乘员不会体会到车身姿态的一丝挣扎。在行驶过程中，这台车还有另一个原因让人体会不到挣扎感，那就是富有柔韧性的回馈感。有些车虽然在车身姿态的抑制上很在线，但是却忽视因此传入车内的生硬感。在Mach E上，底盘的回馈感并没有因为迅速的减震过程变得生硬，传入车内的震动强度其实并不大，主要功劳来源于悬挂系统对一部分震动的吸收，同时震动会以较为分散的方式传入车内，从而进一步分散了震动的强度。结合迅速的滤震动作，这台车在处理路面震动时具备一定的弹性，再加上震动被悬挂吸收一部分后，最终让这台车提供了富有柔韧感的行驶品质。不过Mach E的底盘并不完美，在低速状态下驶过较大减速带的时候会产生较强的震动，此时车内乘员会觉得比较颠，这一点表现的不如Model Y，对于Mach E而言算是个遗憾。

Model Y的滤震过程也非常干脆，不过达到干脆的方式与Mach E有些区别，Model Y在滤震过程中减震器的行程较短，与Mach E一样，Model Y的底盘也非常在状态，通过不平路面时，车身会立刻回归到平衡状态，整个过程中动静极小，行驶的过程中车身在所有维度都保持在异常平稳的状态，这也是为何这台车的底盘同样给我留下了硬朗的印象，不过Model Y回馈到车内的质感与Mach E所营造的柔韧感不太一样，Model Y凸显的是隔绝感/str

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福特野马MachE有300英里的续航里程

嗯，福特现在不仅确认了这个数字，还确认了每款Mach-E车型的官方EPA范围。作为参考，特斯拉ModelY远程的续航里程为326英里。Mach-E没有击败它的特斯拉竞争对手，但它足够接近，可以被认为是一个有价值的竞争对手。

在后轮驱动和扩展范围方面，根据EPA的估计，Mach-E应该可以行驶300英里。接下来是增程的AWD，确认射程270英里。标准range后驱版预计行驶230英里，而标准rangeAWD版的续航里程最短，为211英里。所有这些环保局的数据都符合福特的目标，除了标准范围内的AWD只差一英里。Mach-E将配备68千瓦时或88千瓦时电池组。

福特纯电动汽车全球总监达伦帕尔默(DarrenPalmer)表示：“环保局的这一验证来得正是时候，因为野马Mach-E正准备在开放道路上行驶。”

2021款福特野马MACH E不是野马 它是一款非常好的EV跨界车

新车采用了野马双门跑车的外观主体风格，长而有力的引擎盖配合细长而犀利的LED大灯组以及到梯形前保险杠设计，彰显出浓烈的运动气息。在新车的侧面，2021款福特野马Mach-E保持了野马燃油跑车的基本风格，显得矫健而运动。在新车的尾部，采用Mach-E SUV版本极具特色的三爪式异形尾灯，配合跑车更加低矮的车身和固定小尾翼等元素，显得更加的动感。2021款福特野马Mach-E提供标准和扩展范围的电池选件，其中包括后轮驱动或由永磁电动机驱动的全轮驱动。配备扩展范围的电池和后轮驱动装置，新车的续航里程至少为300英里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车讯 | 纯电汽车也疯狂 福特发布1400马力的野马Mach-E

在汽车电动化的道路上，成立于美国硅谷的特斯拉走得最激进并在市场占有率方面取得领先地位，一时间特斯拉几乎成了纯电动汽车的代名词。然而，传统老牌汽车制造商在电动车领域一直持续发力，而且个别电动车型比特斯拉更加疯狂。7月21日，福特发布了野马Mach-E 1400车型，该车的7台电动机可产生1400马力，运动性能相比特斯拉占据了绝对上风。

福特野马Mach-E

福特野马如今在全球许多国家地区都是人气很高的跑车，奔向西部的野马车标曾是美国西进运动中冒险创富、实现梦想的精神图腾。从1964年诞生至今，野马六代车型都保持美式平民的跑车传统。

直到2019年11月，野马Mach-E的首度亮相，打破了人们对福特野马的固有认知：新款野马竟然是一辆主打实用环保的纯电动跨界SUV，而且打破了野马跑车的后驱设定，Mach-E除后驱外还提供双电机四轮驱动的版本，这让许多人从心底难以接受这样一个事实。

虽然双电机版本最高465马力的功率不能算弱，但2吨左右的自重和较高的车身也是既定事实，很多人认为Mach-E和运动几乎不搭边。就这样，Mach-E从还未上市就招来一阵阵的批评声，福特意识到这一局面需要扭转，于是有了今天的主角车Mach-E 1400的诞生契机。

1400马力的Mach-E

也许是为了回应人们的抱怨和反对声音，福特决定用实力证明Mach-E的运动潜能，顺便展示自己的技术实力，于是福特赛车部门研发了这台野马Mach-E 1400。

从曝光的图片看，就知道这台车不是善茬：全车遍布空气动力学套件，夸张的风刀和尾翼气势逼人；车高降低轮距加宽、车身喷涂上了赛车拉花；车内还安装了防滚架和赛车座椅，Mach-E 1400不仅看着运动，实际跑起来也很运动。在福特官方的宣传视频中，特技车手肯·布洛克(Ken Block)一脚油门踩下去，伴随尖锐的电机啸叫声，Mach-E 1400没有延迟地弹射出去，起步加速领先其他野马车型。飘移表现依然气势十足，飞快旋转的轮胎在地面上磨出浓浓的白烟。

Mach-E 1400性能实现方式，也体现着疯狂堆料、力大砖飞的美式造车思维。全车总功率1400马力，这些动力来自7台电动机，其中3台位于前轴，4台负责驱动后轴。这些电机在电控系统的指令下协同工作，组成智能四驱系统。这台车拥有258km/h的最高车速，尽管福特暂时尚未公布加速测试成绩，但从动力水平推测加速应该不会慢。

全车能量储存在相对较小的56.8kWh电池组中，即为“标准范围”量产版Mach-E电池容量的75％，它由一个个镍锰钴（NMC）电池单元软包组成。福特表示，该电池组可实现“超高性能和超高放电速率”，并且电池在充电时可以启动液冷，以提高充电速度。

尽管如此，7台电动机火力全开的情况下，电池组储存的电量在几分钟内就会耗尽。因此，目前这款Mach-E 1400只是一辆性能示范车，将来可能在NASCAR等比赛的开幕式秀下肌肉。其实，这台车最大的意义就是让人们信服，电动车可以比汽油车拥有相似甚至更强的运动潜能，大家买到的量产版野马Mach-E也可以通过适度改装提升运动性。

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野马纯电SUV“Mustang Mach-E”，3.5s破百，满满黑科技

我们知道野马算是福特旗下的一个非常成功的子品牌，即便是在国内也有着大量的粉丝，而就在全世界都宣布将会在未来的时间里主攻新能源汽车的大前提下，福特野马也宣布正式进入新能源时代，旗下的首个纯电SUV也在北美正式现身！

这款车就是福特野马旗下的首款纯电SUV“Mustang Mach-E”。这款车的亮相将标志着福特汽车将正式进入新能源时代。还是简单的介绍一下这款车，这款新能源汽车采用了福特全新的设计理念，哪怕是在细节上也都彰显出了百年福特的设计能力！因为没有了进气格栅，整部车的前脸采用了闭合式的结构，野马的LOGO则显得更加的运动、凶猛。机盖上两条隆起的线条设计也让这款车充满了肌肉感！三段式的大灯更加犀利！

关于这款车的尺寸目前并没有准确的消息，整个侧面由两条不想交的腰线组成，这种一上一下的的设计更能够突出这款车的玲珑感。特别是在配合梅花式的轮毂加持，带来的效果就更加的明显了。不知道你们注意到没有，整部车采用了一种大溜背的造型设计，整个尾部上的尾灯也进行了调整，同前大灯一样，全部采用了三段式的结构，在伴随着鸭嘴式的尾翼，整个运动感的呈现更加的直接！因为没有了排气，所以尾部设计的相对简单！

内饰采用了一种新概念打造。15.5寸的中控屏幕和10.2寸的液晶仪表盘，空调出风口也是贯穿了整个中控台，整体的布局十分简洁。Mustang Mach-E同样采用了旋钮式换挡机构，在中控台下方，有一个尺寸很大的无线充电面板，可以同时为两台手机无线充电。

透过这款车超大面积的全景天窗，整个内部的设计一目了然，全车的座椅采用真皮包裹，并且符合人体工程学，所以几遍是SUV，那么这款车也会给你一种轿车版的坐感，所以在长途驾驶中相比较常规SUV的那种疲劳感，这款车就会大大的降低，这种人性化的设计确实非常贴心！

在动力上，这款纯电的SUV搭载的是一台190kW永磁同步电机，并且提供两种电池能量的电池组，75.7kWh电池组可以实现450km的最大续航里程，98.8kWh电池组可以实现600km的最大续航里程。整部车的在功能性上还有待后续解锁，毕竟关于这款车的信息是在太少了，这款车将正式宣布福特将进入全新的新能源汽车时代！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。